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亚博意甲赞助商|研究人员按交通可达性排名世界各地城市:柏林荣居第一


本文摘要:前不久据外国媒体报道,都灵理工高校的三名研究人员公布发布在《皇家学会对外开放科学》杂志期刊上的一项研究依据交通出行可达性对全球关键城市进行了名列,以引人注意关键城市地域的不公平。

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前不久据外国媒体报道,都灵理工高校的三名研究人员公布发布在《皇家学会对外开放科学》杂志期刊上的一项研究依据交通出行可达性对全球关键城市进行了名列,以引人注意关键城市地域的不公平。过去的一个世纪里,全球各种城市的经营规模更为大,迫不得已城市规划者制定出带新的上班方法。除开的士服务项目等商业服务新项目外,大部分大城市都是有城市公共交通随意选择,如公交车和地铁站系统软件。

可是,如同研究人员在此项新的研究中觉得的那般,大部分那样的系统软件只对某些人有利,而对别人却没好处。她们强调在于交通出行可达性的一种方式是认真观察三种关键的城市交通出行状况:城市团队的凝聚力、平均速率和城市社会认知。

英达科·比亚佐(IndacoBiazzo)、伯纳多·莫内恩(BernardoMonechi)和维特里奥·洛雷托(VittorioLoreto)将城市团队的凝聚力界定为一个成绩,它意味着了一个特殊城市的一部分人口数量。平均速率是指一个地区到另一个地区均值务必多久。城市社会认知就是指一个人在一次旅游中用以代步工具时有可能遇到的均值总数。

研究人员汇报讲到,她们用以数学方程来开创等时地形图,进行城市间的比较。当认真观察速率和团队的凝聚力时,她们寻找纽约是全世界最烂的城市,次之是法国巴黎,随后是斯特拉斯堡。在32个关键城市中,奥克兰分列在最终。研究人员强调,一个城市的名列很最重要,因为它着重强调了特殊城市的可达性公平。

比如,很长的上下班时间不容易使低工资者没法在大城市地域做生意。研究人员还寻找,仅有从城市社会认知的视角看来,名列就截然不同了,法国巴黎分列在第一位,次之是纽约市,随后是马德里。研究人员觉得,过去的几十年里,城市的增速缓解,导致了更高质量的相互依存和相互影响,进而完成了她们的研究。

因而,城市规划者必不可少更加期待地寻找更为公平的交通出行解决方法。


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